ZAPEWNIAMY ZRÓWNOWAŻONE
ROZWIĄZANIA INŻYNIERYJNE

Międzynarodowy Port Lotniczy im. Jana Pawła II w Balicach

Zakład Unieszkodliwiania Odpadów w Krośnie

Most na rz. Bug w Małkini

Fabryka płytek ceramicznych CERRAD w Starachowicach

Dworzec Multimodalny Łódź Fabryczna

Projekty | Projekt | INŻYNIER KONTRAKTU: Prace na linii kolejowej E 75 (Rail Baltica) na odcinku...

INŻYNIER KONTRAKTU: Prace na linii kolejowej E 75 (Rail Baltica) na odcinku Białystok – Ełk

podpisaliśmy umowę z na zarządzanie i sprawowanie nadzoru nad realizacją zadań inwestycyjnych: „Prace na linii kolejowej E 75 (Rail Baltica) na odcinku Białystok – Knyszyn, „Prace na linii kolejowej E 75 (Rail Baltica) na odcinku Knyszyn – Osowiec” oraz „Prace na linii kolejowej E 75 (Rail Baltica) na odcinku Osowiec – Ełk.

Zakres inwestycji obejmuje linię kolejową nr 38 na odcinku Białystok - Ełk, realizowaną w podziale na cztery odcinki: Białystok - Knyszyn, Knyszyn - Osowiec, Osowiec - Grajewo oraz Grajewo – Ełk o łącznej długość linii kolejowej około 103 km.

Projekt obejmuje trzy kluczowe, następujące po sobie odcinki korytarza transportowego Rail Baltica:

  • Odcinek Białystok – Knyszyn: Nadzór nad robotami budowlanymi związanymi z modernizacją trasy, w tym dobudową drugiego toru, co zlikwiduje dotychczasowe „wąskie gardło” na tym szlaku. 
  • Odcinek Knyszyn – Osowiec: Koordynacja prac obejmujących przebudowę i rozbudowę ponad 35 km linii dwutorowej, modernizację stacji pasażerskich (m.in. Knyszyn, Mońki, Osowiec) oraz budowę bezkolizyjnych skrzyżowań. 
  • Odcinek Osowiec – Ełk: Nadzór nad końcowym fragmentem podlasko-mazurskiego odcinka magistrali E 75, dostosowującym infrastrukturę do standardów europejskich

Mieliśmy już przyjemność pracować przy linii kolejowej Rail Baltica, tym bardziej cieszymy się, że możemy kontynuować największy obecnie projekt kolejowy w Polsce.

Główne cele inwestycji to:

  • Prędkość do 200 km/h: Dostosowanie torowisk i geometrii linii, aby pociągi pasażerskie mogły rozwijać prędkość do 200 km/h. 
  • Pełna dwutorowość: Dobudowa drugiego toru na całej długości trasy Białystok – Ełk. 
  • Bezpieczeństwo (Skrzyżowania bezkolizyjne): Likwidacja klasycznych przejazdów w poziomie szyn i zastąpienie ich wiaduktami drogowymi, kolejowymi oraz przejściami podziemnymi. 
  • Infrastruktura Towarowa: Dostosowanie parametrów sieci do obsługi ciężkich składów cargo o długości do 750 metrów poruszających się z prędkością do 120 km/h. 

Inwestycja ta jest w pełni dofinansowywana przez Unię Europejską z instrumentu CEF „Łącząc Europę”.

DLA PRZEMYSŁU
OZE